Bahan non-logam anu dianggo dina mobil kalebet plastik, karét, sealant perekat, bahan gesekan, lawon, kaca, sareng bahan sanésna. Bahan-bahan ieu ngalibetkeun rupa-rupa séktor industri sapertos petrokimia, industri ringan, tékstil, sareng bahan wangunan. Ku kituna, aplikasi bahan non-logam dina mobil mangrupikeun cerminan tina kokakuatan ékonomi sareng téknologi anu digabungkeun, sareng éta ogé ngawengku rupa-rupa pamekaran téknologi sareng kamampuan aplikasi dina industri anu aya hubunganana.
Ayeuna, serat gelasBahan komposit paksa anu diterapkeun dina mobil kalebet termoplastik anu diperkuat serat kaca (QFRTP), termoplastik anu diperkuat mat serat kaca (GMT), sanyawa cetakan lambaran (SMC), bahan cetakan transfer résin (RTM), sareng produk FRP anu dipasang sacara manual.
Panguat serat gelas utamaPlastik anu dianggo dina mobil ayeuna nyaéta polipropilen (PP) anu diperkuat serat kaca, poliamida 66 (PA66) atanapi PA6 anu diperkuat serat kaca, sareng dina tingkat anu langkung alit, bahan PBT sareng PPO.
Produk PP bertulang (polipropiléna) mibanda kaku sareng kateguhan anu luhur, sareng sipat mékanisna tiasa ningkat sababaraha kali, bahkan sababaraha kali. PP bertulang dianggo di daérah-daérahsapertos parabot kantor, contona dina korsi sandaran luhur barudak sareng korsi kantor; éta ogé dianggo dina kipas aksial sareng sentrifugal dina alat-alat pendingin sapertos kulkas sareng AC.
Bahan PA (poliamida) anu dikuatkeun parantos dianggo dina kendaraan panumpang sareng komérsial, biasana pikeun ngadamel bagian-bagian fungsional anu alit. Conto-contona kalebet panutup pelindung pikeun awak konci, baji asuransi, mur anu dipasang, pedal gas, pelindung gir, sareng gagang pambuka. Upami bahan anu dipilih ku produsén bagian henteu stabilkualitasna, prosés manufakturna teu pantes, atanapi bahanna teu dikeringkeun kalayan leres, éta tiasa nyababkeun retakan bagian anu lemah dina produk éta.
Kalayan otomatisKusabab paménta industri otomotif anu ningkat pikeun bahan anu hampang sareng ramah lingkungan, industri otomotif asing langkung condong kana nganggo bahan GMT (glass mat thermoplastics) pikeun minuhan kabutuhan komponén struktural. Ieu utamina kusabab kateguhan GMT anu saé, siklus pencetakan anu pondok, efisiensi produksi anu luhur, biaya pamrosésan anu handap, sareng sipat anu henteu ngotoran, jantenkeun salah sahiji bahan abad ka-21. GMT utamina dianggo dina produksi braket multifungsi, braket dasbor, rangka korsi, pelindung mesin, sareng braket batré dina kendaraan panumpang. Salaku conto, Audi A6 sareng A4 anu ayeuna diproduksi ku FAW-Volkswagen nganggo bahan GMT, tapi tacan ngahontal produksi lokal.
Pikeun ningkatkeun kualitas mobil sacara umum supados tiasa nyusul tingkat internasional anu langkung maju, sareng pikeun ngahontalPikeun ngurangan beurat, ngurangan geter, sareng ngurangan bising, unit-unit domestik parantos ngalaksanakeun panalungtikan ngeunaan prosés produksi sareng pencetakan produk bahan GMT. Aranjeunna gaduh kapasitas pikeun produksi massal bahan GMT, sareng jalur produksi kalayan kaluaran taunan 3000 ton bahan GMT parantos diwangun di Jiangyin, Jiangsu. Pabrikan mobil domestik ogé nganggo bahan GMT dina desain sababaraha modél sareng parantos ngamimitian produksi uji coba sacara batch.
Sanyawa cetak lambaran (SMC) nyaéta plastik termoset anu diperkuat serat gelas anu penting. Kusabab kinerja anu saé, kamampuan produksi skala ageung, sareng kamampuan pikeun ngahontal permukaan kelas A, éta parantos seueur dianggo dina mobil. Ayeuna, aplikasiBahan SMC asing dina industri otomotif parantos ngadamel kamajuan énggal. Panggunaan utama SMC dina mobil nyaéta dina panel bodi, anu ngawakilan 70% tina panggunaan SMC. Pertumbuhan anu paling gancang nyaéta dina komponén struktural sareng bagian transmisi. Dina lima taun ka hareup, panggunaan SMC dina mobil diperkirakeun bakal ningkat 22% dugi ka 71%, sedengkeun dina industri sanésna, pertumbuhanana bakal 13% dugi ka 35%.
Status Aplikasisareng Tren Pangwangunan
1. Senyawa cetakan lambaran anu diperkuat serat gelas (SMC) anu eusina luhur beuki seueur dianggo dina komponén struktural otomotif. Ieu mimitina dipidangkeun dina bagian struktural dina dua modél Ford (Explorer sareng Ranger) dina taun 1995. Kusabab multifungsionalitasna, éta sacara lega dianggap gaduh kaunggulan dina desain struktural, anu ngarah kana aplikasi anu lega dina dasbor otomotif, sistem kemudi, sistem radiator, sareng sistem alat éléktronik.
Braket luhur sareng handap anu dicetak ku perusahaan Amérika Budd ngamangpaatkeun bahan komposit anu ngandung 40% serat gelas dina poliéster teu jenuh. Struktur tungtung hareup dua bagian ieu nyumponan sarat pangguna, kalayan tungtung hareup kabin handap manjang ka hareup. Braket luhurAkét dipasang dina kanopi hareup sareng struktur bodi hareup, sedengkeun braket handap dianggo babarengan sareng sistem pendingin. Dua braket ieu saling nyambung sareng damel bareng sareng kanopi mobil sareng struktur bodi pikeun nyetabilkeun tungtung hareup.
2. Aplikasi bahan Sheet Molding Compound (SMC) kapadetan handap: SMC kapadetan handap ngagaduhan gravitasi spésifiky 1.3, sareng aplikasi praktis sareng tés parantos nunjukkeun yén éta 30% langkung hampang tibatan SMC standar, anu gaduh gravitasi spésifik 1.9. Ngagunakeun SMC kapadetan rendah ieu tiasa ngirangan beurat bagian sakitar 45% dibandingkeun sareng bagian anu sami anu didamel tina baja. Sadaya panel jero sareng interior hateup énggal modél Corvette '99 ku General Motors di AS didamel tina SMC kapadetan rendah. Salaku tambahan, SMC kapadetan rendah ogé dianggo dina panto mobil, kap mesin, sareng tutup bagasi.
3. Aplikasi SMC anu sanés dina mobil, saluareun panggunaan énggal anu disebatkeun sateuacanna, kalebet produksi rupa-rupabagian-bagian sanésna. Ieu kalebet panto kabin, hateup anu tiasa ditiup, rorongkong bemper, panto kargo, pelindung panonpoé, panel bodi, pipa solokan hateup, strip sisi gudang mobil, sareng kotak treuk, diantarana panggunaan panggedéna nyaéta dina panel bodi éksterior. Ngeunaan status aplikasi domestik, kalayan diwanohkeunana téknologi produksi mobil panumpang di Cina, SMC mimiti diadopsi dina kendaraan panumpang, utamina dianggo dina kompartemen ban serep sareng rorongkong bemper. Ayeuna, éta ogé diterapkeun dina kendaraan komérsial pikeun bagian-bagian sapertos pelat panutup ruang strut, tangki ékspansi, klem kecepatan jalur, partisi ageung/leutik, rakitan selubung asupan hawa, sareng seueur deui.
Bahan Komposit GFRPPegas Daun Otomotif
Métode Resin Transfer Molding (RTM) ngalibatkeun mencét résin kana citakan anu ditutup anu ngandung serat gelas, dituturkeun ku pangeringan dina suhu kamar atanapi ku panas. Dibandingkeun sareng Cetakan LambaranNgagunakeun metode Compound (SMC), RTM nawiskeun alat produksi anu langkung saderhana, biaya kapang anu langkung handap, sareng sipat fisik produk anu saé pisan, tapi ngan ukur cocog pikeun produksi skala sedeng sareng alit. Ayeuna, suku cadang otomotif anu dihasilkeun nganggo metode RTM di luar negeri parantos diperpanjang ka panutup sakujur awak. Sabalikna, di domestik di Cina, téknologi cetakan RTM pikeun ngadamel suku cadang otomotif masih dina tahap pamekaran sareng panalungtikan, narékahan pikeun ngahontal tingkat produksi produk asing anu sami dina hal sipat mékanis bahan baku, waktos pangeringan, sareng spésifikasi produk réngsé. Suku cadang otomotif anu dikembangkeun sareng ditalungtik di domestik nganggo metode RTM kalebet kaca hareup, tailgate tukang, diffuser, hateup, bemper, sareng panto ngangkat tukang pikeun mobil Fukang.
Nanging, kumaha carana nerapkeun prosés RTM kana mobil sacara langkung gancang sareng efektif, anu diperyogikeunPerhatosan bahan pikeun struktur produk, tingkat kinerja bahan, standar évaluasi, sareng kahontalna permukaan kelas-A mangrupikeun masalah anu kedah dipikahariwang dina industri otomotif. Ieu ogé mangrupikeun prasarat pikeun diadopsi sacara lega RTM dina manufaktur suku cadang otomotif.
Naha FRP
Tina sudut pandang pabrik mobil, FRP (Fiber Reinforced Plastics) dibandingkeun sareng anu sanésbahan séjén, mangrupikeun bahan alternatif anu pikaresepeun pisan. Nyandak SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) salaku conto:
* Pangirangan beurat
* Integrasi komponén
* Kalenturan desain
* Investasi anu langkung handap sacara signifikan
* Ngagampangkeun integrasi sistem anteneu
* Stabilitas diménsi (koéfisién ékspansi termal linier anu handap, sami sareng baja)
* Ngajaga kinerja mékanis anu luhur dina kaayaan suhu anu luhur
Cocog sareng E-coating (lukisan éléktronik)
Supir treuk sadar pisan yén résistansi hawa, ogé katelah sered, salawasna janten faktor anu pentingSabalikna pikeun treuk. Area hareup treuk anu lega, chassis anu luhur, sareng trailer anu bentukna pasagi ngajantenkeun treuk rentan pisan kana résistansi hawa.
Pikeun ngalawanrésistansi hawa, anu pasti bakal ningkatkeun beban mesin, beuki gancang kecepatanana, beuki ageung résistansina. Beban anu ningkat kusabab résistansi hawa nyababkeun konsumsi bahan bakar anu langkung luhur. Pikeun ngirangan résistansi angin anu dialaman ku treuk sareng ku kituna ngirangan konsumsi bahan bakar, para insinyur parantos mikir keras. Salian ti ngadopsi desain aerodinamis pikeun kabin, seueur alat anu parantos ditambahkeun pikeun ngirangan résistansi hawa dina pigura sareng bagian tukang trailer. Alat naon waé ieu anu dirancang pikeun ngirangan résistansi angin dina treuk?
Deflektor Hateup/Sisi
Deflektor hateup sareng sisi utamina dirancang pikeun nyegah angin langsung nabrak kotak kargo anu bentukna pasagi, ngarahkeun kaseueuran hawa supados ngalir lancar ka sakuriling bagian luhur sareng sisi trailer, tinimbang langsung nabrak bagian hareup jalan satapak.er, anu nyababkeun résistansi anu signifikan. Deflektor anu miring sareng jangkungna disaluyukeun kalayan leres tiasa ngirangan résistansi anu disababkeun ku trailer.
Rok Samping Mobil
Side skirt dina kandaraan fungsina pikeun ngahalusan sisi-sisina chassis, ngahijikeunana sacara mulus sareng awak mobil. Éta nutupan unsur-unsur sapertos tanki bénsin sareng tanki bahan bakar anu dipasang di sisi, ngirangan daérah payunna anu kakeunaan angin, sahingga ngagampangkeun aliran hawa anu langkung lancar tanpa nyiptakeun turbulénsi.
Bumpe posisi handapr
Bemper anu manjang ka handap ngirangan aliran hawa anu asup ka handapeun kendaraan, anu ngabantosan ngirangan résistansi anu dihasilkeun ku gesekan antara chassis sarenghawa. Salian ti éta, sababaraha bemper anu gaduh liang pituduh henteu ngan ukur ngirangan résistansi angin tapi ogé ngarahkeun aliran hawa ka arah tromol rem atanapi cakram rem, ngabantosan niiskeun sistem pengereman kendaraan.
Deflektor Sisi Kotak Kargo
Deflektor dina sisi kotak kargo nutupan sabagian roda sareng ngirangan jarak antara kompartemen kargo sareng taneuh. Desain ieu ngirangan aliran hawa anu asup ti sisi handapeun kendaraan. Kusabab nutupan sabagian roda, ieu deflektorRoda ogé ngurangan turbulensi anu disababkeun ku interaksi antara ban sareng hawa.
Deflektor Tukang
Dirancang pikeun ngagangguKu ayana pusaran hawa di tukang, éta ngalancarkeun aliran hawa, sahingga ngirangan hambatan aerodinamis.
Janten, bahan naon anu dianggo pikeun ngadamel deflektor sareng panutup dina treuk? Tina naon anu kuring kumpulkeun, di pasar anu kompetitif pisan, fiberglass (ogé katelah plastik anu diperkuat kaca atanapi GRP) dipikaresep kusabab hampang, kakuatan anu luhur, tahan korosi, sareng ...kalayakan di antara sipat-sipat séjénna.
Serat kaca nyaéta bahan komposit anu ngagunakeun serat kaca sareng produkna (sapertos lawon serat kaca, tikar, benang, jsb.) salaku tulangan, kalayan résin sintétis salaku bahan matriksna.
Deflektor/Panutup Serat Kaca
Éropa mimiti ngagunakeun fiberglass dina mobil ti mimiti taun 1955, kalayan uji coba dina awak modél STM-II. Dina taun 1970, Jepang ngagunakeun fiberglass pikeun ngadamel panutup hiasan pikeun roda mobil, sareng dina taun 1971 Suzuki ngadamel panutup mesin sareng spatbor tina fiberglass. Dina taun 1950-an, Inggris mimiti ngagunakeun fiberglass, ngagentos kabin komposit baja-kai sateuacana, sapertos anu aya di Ford S21 sareng mobil roda tilu, anu mawa gaya anu énggal sareng kirang kaku kana kendaraan dina jaman éta.
Di domestik di Cina, sababaraha mPabrikan parantos ngalakukeun padamelan anu éksténsif dina ngembangkeun bodi kendaraan fiberglass. Salaku conto, FAW suksés ngembangkeun panutup mesin fiberglass sareng kabin flip-top anu irungna datar ti mimiti. Ayeuna, panggunaan produk fiberglass dina treuk sedeng sareng beurat di Cina cukup nyebar, kalebet mesin irungna panjang.panutup, bemper, panutup hareup, panutup hateup kabin, side skirt, sareng deflektor. Pabrikan deflektor domestik anu kasohor, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., conto ieu. Malah sababaraha kabin sare ageung anu mewah dina treuk irung panjang Amérika anu dikagumi didamel tina fiberglass.
Enteng, kakuatan tinggi, tahan korosi-tahan, loba dipaké dina kandaraan
Kusabab biaya anu murah, siklus produksi anu pondok, sareng kalenturan desain anu kuat, bahan fiberglass seueur dianggo dina seueur aspék manufaktur treuk. Salaku conto, sababaraha taun ka pengker, treuk domestik ngagaduhan desain anu monoton sareng kaku, kalayan gaya éksterior anu dipersonalisasi jarang kajadian. Kalayan kamekaran jalan raya domestik anu gancang, anuh ngarangsang pisan transportasi jarak jauh, kasusah dina ngabentuk penampilan kabin anu dipersonalisasi tina baja utuh, biaya desain kapang anu luhur, sareng masalah sapertos karat sareng bocor dina struktur las multi-panel ngajantenkeun seueur pabrik milih fiberglass pikeun panutup hateup kabin.
Ayeuna, seueur treuk anu nganggo fibahan berglass pikeun panutup hareup sareng bemper.
Serat kaca dicirikeun ku hampang sareng kakuatan anu luhur, kalayan kapadetan antara 1,5 sareng 2,0. Ieu ngan ukur sakitar saparapat dugi ka saperlima kapadetan baja karbon sareng bahkan langkung handap tibatan aluminium. Dibandingkeun sareng baja 08F, serat kaca kandel 2,5mm ngagaduhankakuatanana sarua jeung baja kandel 1mm. Salian ti éta, fiberglass bisa dirancang sacara fléksibel luyu jeung kabutuhan, nawarkeun integritas sakabéhna anu leuwih hadé sarta manufakturabilitas anu alus. Hal ieu ngamungkinkeun pilihan prosés molding anu fléksibel dumasar kana bentuk, tujuan, jeung kuantitas produk. Prosés molding basajan, mindeng ngan merlukeun hiji léngkah, sarta bahanna miboga résistansi korosi anu alus. Éta bisa tahan kaayaan atmosfir, cai, jeung konsentrasi umum asam, basa, jeung uyah. Ku alatan éta, loba treuk ayeuna ngagunakeun bahan fiberglass pikeun bemper hareup, panutup hareup, side skirt, jeung deflektor.
Waktos posting: Jan-02-2024
