Rumah non-metodik anu dianggo dina mobil kalebet plastik, karét, segrang tirot, bahan gedré, labrics, sareng bahan sanés. Bahan ieu ngalahir rupa-rupa séktor industri sapertos puncak rrochemicu, industri cahya, téksfatil, sareng bahan wangunan. Ku alatan éta, aplikasi bahan non-logam dina mobil nyaéta refleksi tina coKakuatan ékonomi sareng téknologi kormicik, sareng ogé ogé ngalangkungan jinis pangwangunan téknologi sareng kamampuan aplikasi sareng industri anu aya dina industri anu aya.
Ayeuna, serat.Bahan komposit pikeun dilarapkeun mobil di antarana nyerbu serat gelas anu dikeridunkeun dividellasclass (QfTP), serat sapatu tuang (GMT).
Sigana kaca utamaSirian CED anu dianggo dina automobile ayeuna nyaéta serat gelas gelas anu diimpi polikilpenyleny (MP), serat gelas anu diulang polyami. Atang anu langkung umum. Beratan Anu Langkung.
Dibulign kapas (polikprophene) produk anu gaduh righern luhur sareng tanggungeuri, sareng sipat anu tiasa nangtukeun sababaraha kali, bahkan sababaraha kali. PP PP dianggo di daérah such salaku parabot kantor, contona di korsi-korsi tukang barudak sareng korsi kantor; Hal ieu ogé dianggo dina fans paleri sareng Centrifus dina peralatan kulas sapertos kulkas sapertos palusan hawa.
Ngaleungitkeun PA (Poleyantiide) parantos dianggo dina mobil panumpang sareng kontraksi komérsial, biasana pikeun manufaktur fungonal leutik. Contona nyaéta panutupan supaya pikeun Juéng Wayon, tim asuransi, kacang Berpaan, Pelajar Taleng, GeTres Geamard, sareng muka tiasa ngahalang. Upami bahan anu dipilih ku bagian pabrik mangrupikeun teu stabilKualitas, prosés manufakturna henteu pantes, atanapi bahan henteu garing, éta tiasa ngakibatkeun narékahan bagian lemah dina produk.
Kalayan otomatisIndustri Fotive Ngaringkuk pikeun paménta pikeun outtorigige sareng bahan anu ramalan lingkungan, industri otéktif asaja nyandel langkung ti arah komponén struktural. Bahan-bahan matok. Bahan-bahan matok. Bahan-bahan matok. Bahan pikeun nyumponan komponén struktural. Ieu utamana kusabab sesah GMT anjeun, siklus akager pondok, efisiensi produksi tinggi, biaya pamrosés anu low, ngajantenkeun salah sahiji bahan 21 abad. GMT sacara utamina dianggo dina produksi kurung internalisan, karung Dashfor, pigura nyetir, Panjang mesin, sareng kurung batré, sareng kurungan radio di palem panumpang. Salaku conto, Audi A6 sareng A4 ayeuna dihasilkeun ku faw-Volkswagen nganggo bahan GMT, tapi teu acan ngahontal produksi lokal.
Pikeun ningkatkeun kualitas greatall tina mobil pikeun nyekel sareng tingkat maju internasional, sareng ngahontale Rendeble beureum, pangurangan pangukuran, sareng pangurangan sora, unit domestik parantos dilakukeun panalungtikan pikeun produksi bahan sareng produk. Aranjeunna gaduh kapasitasisi pikeun produksi massa bahan GMT, sareng jalur produksi kalawan kaluaran 15000 kapait bahan gmt anu dieusian ku Jiangor, Jiangs. Pembangunan mobil rumah tangga ogé ngagunakeun bahan GMT dina desain sababaraha modél sareng parantos ngamimitian produksi sidang kontrol.
Sanyawa toyun threading (SMC) mangrupikeun serat kaca penting anu dipercaya plastik térmosisi. Kusabab kamampuan anu saé pisan, kamampuan produksi skala ageung, sareng kamampuan pikeun ngahontal permukaan kelas, éta sacara teratur dina mobil. Ayeuna, aplikasi naBahan SMC luar luar ieu dina industri otomotif parantos tanggung jawab énggal. Panggunaan utama SMC di Automobile aya dina panél awak, akuntansi 70% panggunaan SMC. Tumuwuh pangpanjangna aya dina komponén struktural sareng bagian pangiriman. Dina lima taun ka hareup, pamake SMC dina mobilt diperkirakeun ningkat ku 22% ka 71%, sedengkeun dina industri sanés, tumuwuhna bakal aya 13% ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% nepi ka 35% ka 35% ka 35% ka 35% ka 35% ka 35% ka 35% ka 35% ka 35% ka 35% ka 35%.
Statuk aplikasis sareng tren pangembangan
Lebur 1.HIH disugalkeun sanyawa lambaran bushes (SMC) beuki digunakeun dina komponén struktural otiptif. Éta munggaran nunjukkeun dina bagian struktural dina dua modél ford (eXplorer sareng Ranger) dina taun 1995. Kusabab multifitasna, éta sacara jauhna ngagaduhan Krojakan dina desain struktural, sistem éléktromis.
Parahu luhur sareng handap dibebaskeun ku perusahaan Amérika Udukter Ieu struktur tungtung tungtung ieu nyumponan syarat pangguna, sareng tungtung hareup kabin anu langkung handap BR topOrok pret diangkat dina kanopi hareup sareng struktur awak hareup, sedengkeun kuriling langkung handap tiasa dipempetan sareng sistem anu pencetun. Dua kurung ieu sacara intercovered sareng gawé bareng sareng struktur kanopi mobil sareng awak pikeun nyaimbangkeun tungtung payun.
2. Aplikasi bijang laduY of 1,3, sareng pesenan praktis sareng uji nunjukkeun yén éta 30% hurung langkung teras tibatan standar SMC, anu ngagaduhan grav khusus 1.9. Nganggo kapakan rendah ieu tiasa ngirangan beurat bagian ku kira-kira 45% dibandingkeun bagian anu sami kalayan didamel tina baja. Sadaya panci batin sareng intio kulawt énggal modél Corvette '99 ku Motors Umum di AS dijieun tina dénsitas rendah. Salaku tambahan, Density soba SMC ogé dianggo dina pantang mobil, mesin kuda, sareng batang kalapa.
3. Aplikasi anu sanés dina Authobil, saluareun pamakean énggal anu tos disebatkeun sateuacanna, kalebet produksi vérionabagian séjén. Ieu kalebet bengkung kabeh, rootop gototal, rorongkong bemper, dorongan kardét, versel panonpoe, mana anu nganggo panel tulang ékskér. Ngeunaan status aplikasi domestik, sareng bubuka téknologi produksi mobil di Cina, SMC mimitina dibitunik, utamana dipaké dina komparon ban. Ayeuna, éta ogé diterapkeun dina mobil komérsial pikeun éta bagian sapertos ruangan Streut panutup piring, Lamping Direum, sareng langkung.
Batang Composite GFFTDaun Daun ototék
Ngarobih pangiriman aksés (metode RTM) ngaleuwihan ngencet resin dina catan kompas anu katutup anu ngandung serat kaca, dituturkeun ku tanakan dina suhu kamar atanapi kalayan panas. Dibandingkeun sareng lambaran CRICHITambahan NG (EMC), biaya RTM tawaran perawatan saderhana, biaya kompas pang saderhana, sareng sipat fisik produk anu saé, tapi éta ngan ukur cekap pikeun produksi sedeng sareng leutik. Ayeuna, bagian otomatis anu dihasilkeun ngagunakeun metodeu RTM di luar negeri parantos diperpanjangna ka panutup awak pinuh. Kontradisi, Dunya di China, téknologi ngolah rating RTY pikeun nyusun bagian otomatis anu masih aya dina panggung pangwangunan, énggal-gancang, sareng spésifikasi produk bujur. Bagian Automotif dikembangkeun sareng diladinated domestinyal ngagunakeun metode RTM, kuarihkeun
Nanging, kumaha langkung gancang sareng épéktipkeun prosés pita RTM ka Automobil, panghargaanLalé tina bahan kanggo struktur produk, tingkat prestasi perbelas tuangan, sareng prestasi permukaran kelas-perhatosan masalah dina industri automive. Ieu ogé prasyarat pikeun nyoko tina rtm dina pabrik bagian otomatis.
Kunaon frp
Tina perspektif produsén mobil, frut (serat anu dirujukeun ku spastics) dibandingkeun sareng Otser bahan, mangrupikeun bahan alternatif anu pikaresepeun pisan. Nyandak smc / BMC (lambaran Blue Ruthing sanyawa / sanymage granding buleud) sapertos conto:
* Tabungan beurat
* Integrasi
* Filbility desain
* Investasi anu langkung handap
* Ngagaduhan integrasi sistem anténna
* Stabilitas diménsi (koefisien handap ékspansi termal linear, dibandingkeun sareng baja)
* Ngajaga pagelaran mékanis anu luhur dina kaayaan suhu anu luhur
Cocog sareng e-coating (lukisan éléktronik)
Supir treuk ogé sadar yén résistansi hawa, ogé disebat sered, sok aya anu signifikan anu signifikan aDVERARY pikeun treuk. Wewengkon pangpanjang ageung, Chassis, sareng ku jalanan anu diurus ngawangun bentukna ngajantenkeun aranjeunna hususna gampang pikaresepeun dina résistansi fasilitas.
Pikeun melengkungRecuratan hawa, anu henteu ditingkatkeun mesin kapal, langkung gancang laju, langkung ageung daya tahan. Tetep beban kusabab kakuatan hawa pikeun konsumsi bahan bakar anu langkung luhur. Pikeun ngirangan résistansi angin anu dialaman ku treuk sareng ku mana konsumsi bahan bakar, insinyur ngagaduhan otak. Salaku tambahan kanggo nyimpen desain aérodymamandar pikeunab, seueur alatna parantos ditambah pikeun ngirangan résistansi hawa dina pigura sareng bagian pungkur tukangeun trailer sareng bagian pungkur tina trailer. Naon alat ieu anu dirancang pikeun ngirangan résistansi angin dina treuk?
Hateup / sisi deflector
The atap sareng deflector samping dirancang utamina pikeun nyegah angin tina langsung nganiaya kotak kargo anu ngawangun alun-alun, qullective tina hawa luhurer, anu ngabalukarkeun résistansi anu signifikan. Deflector anu leres sareng anu paling disaluyukeun sacara lebar tiasa nyababkeun résistansi anu disababkeun ku trailer.
Rokét nyeri
Rok sisi dina kendaraan ngalayanan pikeun ngaleungitkeun sisi cassis, ngahijikeun pisan mulus sareng awak mobil. Aranjeunna nutupan elemen sapertos tangki gas-gunung sareng tangki bahan bakar, ngirangan daérah hareupna kakeunaan angin, sahingga ngahususkeun wirlishflow anu langkung saé tanpa nyiptakeun ngagaleuh.
Bumpe lowedr
Bemper ka handap-turun ngirangan pesawat udara lebetkeun handapeun kendaraan, anu ngabantuan dina turunna résistansi anu diproduksi ku gesekan antara chassis sareng anuHawa. Salaku tambahan, sababaraha nabrak ku liang pituduh sanés ngan ukur ngirangan résistansi angin tapi ogé langsung langsung seuneu ka tempat marake atanapi péngkolan kénging.
Kargo boneka sisi deflectoror
Defléktor dina sisi kotak kargo nutup sabagian roda sareng ngirangan jarak antara kompartemen kargo sareng taneuh. Desain ieu nurunkeun Airflow lebet ti sisi handapeun kendaraan. Kusabab aranjeunna nutupan bagian tina roda, defin ieuCTORS ogé ngirangan kamibahan disababkeun ku interaksi antara ban sareng hawa.
Deflector pungkur
Dirancang pikeun solokanT hawa Vorts di pungkur, éta alarfisanir seuneu udara udara udarair, ku kituna ngurangan aledodinab.
Janten, bahan naon anu dianggo pikeun ngajantenkeun deflectortor sareng nyertakeun treuk? From what I've gathered, in the highly competitive market, fiberglass (also known as glass-reinforced plastic or GRP) is favored for its lightweight, high strength, corrosion resistance, and reliftivitas antara sipat séjén.
Potretglass mangrupikeun bahan komposit anu ngagunakeun serat kaca sareng produkna (sapertos serat serat cidel gelas, mat, busn, sareng résiko matriks.
Deflectors ordlasglass / nyertakeun
Éropa mimiti nganggo oratklass dina Authobiles Awal 1955, kalayan cobaan dina badan Stm-II. Dina taun 1970, Jepang nganggo serat panyitungan hiasan pikeun roda mobil, sareng 1971 Suzuki ngadamel mesin nyerep panutup sareng fenders tina phitik. Dina taun 1950-an, Inggris dimimitian nganggo oratklass, ngagentos kabin kompins-kayu saméméhna, sapertos anu diD S21 sareng mobil tilu roda, anu dibawa gaya anu anyar sareng kurang kaku ka kendaraan éta.
Domestical di Cina, sababaraha mAufaktur parantos dilakukeun karya éksténsif dina ngembangkeun mayit kendaraan. Salaku conto, faw suksés penanaman ngawula serat nyampur. Ayeuna, panggunaan produk pentak operlass Dina treuk sedeng sareng beurat di China rada nyebar, kalebet mesin anu panjangnyertakeun, cipit, hareupeun payun, tiroin kabin nyertakeun, rok sisi, sareng detlector. Dina produsén domestik anu terkenal, Dongguan Caenglass ordlass klium CO., Ltd., pariksa ieu. Malah sababaraha kabinar saré anu langkung saé dina treuk panjang Amérika anu diwangun ku orat.
Enteng, kakuatan luhur, korosi-Resistant, lega dianggo dina kendaraan
Kusabab biaya baseuhna, sikat produksi pondok, sareng kalentuk desain anu kuat, orurglass kuat dianggo dina seueur aspék proditing treuk. Upami sakedap, sababaraha taun kapengker, treuk domestik ngagaduhan desain monotaan sareng kaku, sareng gaya ékspéré anu umumna kalaksanakeun. Kalayan pangembangan gancang jalan rumah tangga, which beunghar kalimat transportasi Haul, kasusah dina ngabentuk penampilan kabin idéntitas tina storial, biaya desain anu ditindak pikeun milih produsén atah pikeun nutupan hateup.
Ayeuna, seueur treuk ngagunakeun fiBahan Berglass pikeun panutup hareup sareng bungkus.
Fiblass dicirikeun ku kakuatan rawa anu luhur, sareng dénsitas antara 1,5 sareng 2.0. Ieu ngan ukur saparapat ka hiji kalima megar density Karonina malah handap tinimbang aluminium. Dibandingkeun ka 08f steel, kaping 2,5mm kandelkakuatan sarua sareng baja kandel 1mm. Salaku tambahan, personallass tiasa dilestarikeun dumasar-utip dipikawat, nawiskeun integritas saleresna sareng pabrik anu saé. Ngidinan pilihan fleksibel prosés jaringan dumasar kana bentuk, tujuan, sareng jumlah produk. Prosesumbina Gendungan séhat, sering meryogikeun ngan ukur undakan, sareng bahan ngagaduhan réseupion kapal anu saé. Éta tiasa tahan kaayaan atmosfiris, cai, sareng konsentrasi umum asam, kana uyah. Ku alatan éta, seueur treuk ayeuna nganggo bahan persentu kanggo booters hareup, panutup payun, rok sisi, sareng detil.
Waktu Post: Jan-02-2024
