Bahan non-logam anu dianggo dina mobil kalebet plastik, karét, sealant napel, bahan gesekan, lawon, kaca, sareng bahan sanés. Bahan-bahan ieu ngalibetkeun sababaraha séktor industri sapertos pétrokimia, industri ringan, tékstil, sareng bahan wangunan. Ku alatan éta, aplikasi bahan non-logam dina mobil mangrupa cerminan tina cokakuatan ékonomi jeung téhnologis digabungkeun, sarta eta ngawengku ogé rupa-rupa ngembangkeun téhnologis sarta kamampuhan aplikasi dina industri patali.
Ayeuna, rein serat kacabahan komposit kapaksa dilarapkeun dina mobil kaasup serat kaca bertulang thermoplastics (QFRTP), kaca serat mat bertulang thermoplastics (GMT), sanyawa lembar molding (SMC), résin mindahkeun molding bahan (RTM), jeung produk FRP leungeun-diteundeun.
Utama serat kaca reinforplastik ced dipaké dina mobil ayeuna téh serat kaca bertulang polipropilén (PP), serat kaca bertulang polyamide 66 (PA66) atawa PA6, sarta ka extent Lesser, bahan PBT na PPO.
Reinforced PP (polipropilén) produk mibanda rigidity tinggi na kateguhan, sarta sipat mékanis maranéhanana bisa ningkat sababaraha kali, malah sababaraha kali. PP bertulang dipaké di wewengkon such salaku parabot kantor, misalna dina korsi luhur-deui barudak jeung korsi kantor; Éta ogé dianggo dina kipas axial sareng centrifugal dina alat-alat refrigerasi sapertos kulkas sareng AC.
Bahan PA (poliamida) anu dikuatkeun parantos dianggo dina kendaraan panumpang sareng komérsial, biasana pikeun manufaktur bagian-bagian fungsional anu alit. Conto kaasup panutup pelindung pikeun awak konci, wedges asuransi, kacang napel, pedal throttle, penjaga shift gear, jeung gagang muka. Upami bahan anu dipilih ku produsén bagian tina teu stabilkualitas, prosés manufaktur teu pantes, atawa bahan teu leres garing, éta bisa ngakibatkeun narekahan bagian lemah dina produk.
Kalayan otomatisPermintaan industri otive pikeun bahan anu hampang sareng ramah lingkungan, industri otomotif asing langkung condong kana ngagunakeun bahan GMT (glass mat thermoplastics) pikeun nyumponan kabutuhan komponén struktural. Ieu utamana alatan kateguhan unggulan GMT urang, siklus molding pondok, efisiensi produksi tinggi, waragad processing low, sarta alam non-polusi, sahingga salah sahiji bahan abad 21st. GMT utamana dipaké dina produksi kurung multifungsi, kurung dasbor, pigura korsi, penjaga mesin, jeung kurung batré dina kandaraan panumpang. Salaku conto, Audi A6 sareng A4 ayeuna diproduksi ku FAW-Volkswagen nganggo bahan GMT, tapi henteu ngahontal produksi lokal.
Pikeun ngaronjatkeun kualitas sakabéh mobil pikeun nyekel up kalawan tingkat canggih internasional, sarta pikeun ngahontalpangurangan beurat, pangurangan geter, sareng pangurangan bising, unit domestik parantos ngalaksanakeun panalungtikan ngeunaan produksi sareng prosés molding produk tina bahan GMT. Aranjeunna boga kapasitas pikeun produksi masal bahan GMT, sarta garis produksi kalawan kaluaran taunan 3000 ton bahan GMT geus diwangun di Jiangyin, Jiangsu. Pabrikan mobil domestik ogé ngagunakeun bahan GMT dina desain sababaraha modél sareng parantos ngamimitian produksi uji coba angkatan.
Sanyawa cetakan lambar (SMC) mangrupikeun plastik termoset anu diperkuat serat gelas anu penting. Alatan kinerja alus teuing, kamampuhan produksi skala badag, sarta kamampuhan pikeun ngahontal surfaces A-grade, éta geus loba dipaké dina mobil. Ayeuna, aplikasi tinabahan SMC asing dina industri otomotif geus nyieun kamajuan anyar. Pamakéan utama SMC dina mobil aya dina panel awak, ngitung 70% tina panggunaan SMC. Tumuwuhna panggancangna aya dina komponén struktural sareng bagian transmisi. Dina lima taun ka hareup, pamakean SMC dina mobil diperkirakeun ningkat ku 22% dugi ka 71%, sedengkeun di industri sanésna, pertumbuhanana bakal 13% dugi ka 35%.
Status Aplikasis sarta Tren Pangwangunan
1.High-eusi kaca serat bertulang lambar molding sanyawa (SMC) ieu beuki dipake dina komponén struktural otomotif. Ieu munggaran nunjukkeun dina bagian struktural dina dua model Ford (Explorer jeung Ranger) dina 1995. Kusabab multifungsi na, éta loba dianggap mibanda kaunggulan dina desain struktural, ngarah kana aplikasi nyebar na di dasbor otomotif, sistem steering, sistem radiator, sarta sistem alat éléktronik.
Kurung luhur jeung handap dijieun ku parusahaan Amérika Budd ngagunakeun bahan komposit ngandung 40% serat kaca dina poliéster teu jenuh. Struktur hareup-tungtung dua-sapotong ieu nyumponan sarat pangguna, kalayan tungtung hareup kabin handap ngalegaan ka hareup. Luhur bracket dibereskeun dina kanopi hareup jeung struktur awak hareup, sedengkeun bracket handap gawéna ditéang jeung sistem cooling. Dua kurung ieu saling nyambung sareng gawé bareng sareng kanopi mobil sareng struktur awak pikeun nyaimbangkeun tungtung payun.
2. Aplikasi tina low-dénsitas Lambaran Molding Sanyawa (SMC) bahan: Low-dénsitas SMC ngabogaan graviti hususy tina 1,3, sarta aplikasi praktis tur tés geus ditémbongkeun yén éta téh 30% torek ti SMC baku, nu boga gravitasi husus 1,9. Ngagunakeun SMC low-dénsitas ieu bisa ngurangan beurat bagian ku ngeunaan 45% dibandingkeun bagian sarupa dijieunna tina baja. Sadaya panél jero sareng interior hateup énggal tina modél Corvette '99 ku General Motors di Amérika Serikat didamel tina SMC dénsitas rendah. Salaku tambahan, SMC kapadetan rendah ogé dianggo dina panto mobil, tiung mesin, sareng tutup batang.
3. Aplikasi séjén tina SMC dina mobil, saluareun kagunaan anyar disebutkeun tadi, kaasup produksi variourang bagian séjén. Ieu kalebet panto taksi, atap kembung, kerangka bemper, panto kargo, visor panonpoé, panél awak, pipa drainase hateup, strip samping héd mobil, sareng kotak treuk, diantarana anu paling ageung dianggo dina panél awak luar. Ngeunaan status aplikasi domestik, jeung bubuka téhnologi produksi mobil panumpang di Cina, SMC munggaran diadopsi dina kandaraan panumpang, utamana dipaké dina compartments ban cadang jeung skeletons bemper. Ayeuna, éta ogé dilarapkeun dina kandaraan komérsial pikeun bagian kawas pelat panutup kamar strut, tank ékspansi, clamps speed garis, partitions badag / leutik, asupan hawa shroud rakitan, sareng nu sanesna.
Bahan komposit GFRPAutomotive Daun Springs
Metodeu Resin Transfer Molding (RTM) ngalibatkeun mencét résin kana kapang katutup anu ngandung serat kaca, dituturkeun ku curing dina suhu kamar atanapi nganggo panas. Dibandingkeun jeung Lambaran MoldiNg Sanyawa (SMC), RTM nawarkeun parabot produksi basajan, waragad kapang handap, sarta sipat fisik alus teuing tina produk, tapi ngan cocog pikeun produksi sedeng jeung skala leutik. Ayeuna, suku cadang otomotif anu diproduksi nganggo metode RTM di luar negeri parantos diperpanjang ka panutup awak pinuh. Kontras, domestik di Cina, téknologi molding RTM pikeun manufaktur suku cadang otomotif masih dina tahap pamekaran sareng panalungtikan, narékahan pikeun ngahontal tingkat produksi produk asing anu sami dina hal sipat mékanis bahan baku, waktos curing, sareng spésifikasi produk réngsé. Suku cadang otomotif anu dikembangkeun sareng ditaliti sacara domestik nganggo metode RTM kalebet kaca spion, tailgate pungkur, diffuser, hateup, bemper, sareng panto angkat pungkur pikeun mobil Fukang.
Nanging, kumaha cara langkung gancang sareng efektif nerapkeun prosés RTM kana mobil, saratnarements bahan pikeun struktur produk, tingkat kinerja bahan, standar evaluasi, sarta pencapaian surfaces A-grade mangrupakeun masalah perhatian dina industri otomotif. Ieu ogé prasyarat pikeun nyoko nyebar RTM dina manufaktur bagian otomotif.
Naha FRP
Tina sudut pandang pabrik mobil, FRP (Fiber Reinforced Plastics) dibandingkeun sareng anu sanés.bahan er, mangrupakeun bahan alternatif pisan pikaresepeun. Nyandak SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) salaku conto:
* Ngirit beurat
* Integrasi komponén
* Kalenturan desain
* Investasi nyata handap
* Facilitates integrasi sistem anteneu
* Stabilitas dimensi (koéfisién rendah ékspansi termal linier, dibandingkeun sareng baja)
* Ngajaga kinerja mékanis tinggi dina kaayaan suhu luhur
Cocog sareng E-coating (lukisan éléktronik)
supir treuk ogé sadar yen lalawanan hawa, ogé katelah sered, geus salawasna geus signifikan adversary pikeun treuk. Wewengkon frontal badag tina treuk, chassis tinggi, sarta trailer ngawangun squarely ngajadikeun eta utamana rentan ka lalawanan hawa.
Pikeun ngalawanlalawanan hawa, nu inevitably naek beban mesin urang, nu gancang laju, nu gede lalawanan. Beban ngaronjat alatan lalawanan hawa ngabalukarkeun konsumsi bahan bakar leuwih luhur. Pikeun ngirangan résistansi angin anu dialaman ku treuk sareng ngirangan konsumsi bahan bakar, para insinyur parantos nyéépkeun otakna. Salian ngadopsi desain aerodinamis pikeun kabin, seueur alat parantos diambihkeun pikeun ngirangan résistansi hawa dina pigura sareng bagian pungkur trailer. Naon alat-alat ieu dirancang pikeun ngirangan résistansi angin dina treuk?
Hateup / Deflectors samping
Hateup jeung samping deflectors utamana dirancang pikeun nyegah angin ti langsung pencét kotak kargo ngawangun pasagi, Mindahkeun lolobana hawa ka mulus ngalir ngaliwatan tur sabudeureun bagian luhur jeung samping tina trailer anu, tinimbang langsung impacting hareup. jalan satapaker, nu ngabalukarkeun résistansi signifikan. Deflectors anu leres angled sareng disaluyukeun jangkungna tiasa ngirangan résistansi anu disababkeun ku trailer.
Rok Sisi Mobil
Rok samping dina kendaraan dianggo pikeun ngahaluskeun sisi sasis, ngahijikeun éta mulus sareng awak mobil. Aranjeunna nutupan elemen sapertos tanghi gas anu dipasang di sisi sareng tangki bahan bakar, ngirangan daérah payuneunana kakeunaan angin, sahingga ngagampangkeun aliran hawa anu langkung lancar tanpa nyiptakeun kaayaan nu teu tenang.
Low-posisi Bumper
Bemper anu ngalegaan ka handap ngirangan aliran hawa anu asup ka handapeun kendaraan, anu ngabantosan ngirangan résistansi anu disababkeun ku gesekan antara sasis sareng sasis.hawa. Salaku tambahan, sababaraha bemper sareng liang pituduh henteu ngan ukur ngirangan résistansi angin tapi ogé aliran hawa langsung ka kendang rem atanapi cakram rem, ngabantosan dina pendinginan sistem ngerem kendaraan.
Kargo Box Sisi Deflectors
Deflectors dina sisi kotak kargo nutupan bagian tina roda jeung ngurangan jarak antara kompartemen kargo jeung taneuh. Desain ieu ngirangan aliran hawa anu asup ti sisi handapeun kendaraan. Kusabab aranjeunna nutupan bagian tina roda, ieu deflectors ogé ngurangan turbulensi disababkeun ku interaksi antara ban jeung hawa.
Deflector pungkur
Dirancang pikeun ngagangguvortices hawa di pungkur, éta streamlines aliran hawa, kukituna ngurangan sered aerodinamis.
Janten, bahan naon anu dianggo pikeun ngadamel deflektor sareng panutup dina treuk? Tina naon anu kuring kumpulkeun, di pasar anu kompetitif pisan, orat (ogé katelah plastik anu diperkuat gelas atanapi GRP) langkung milih pikeun beuratna anu hampang, kakuatan tinggi, résistansi korosi, sareng r.eliability diantara sipat séjén.
Fiberglass mangrupikeun bahan komposit anu ngagunakeun serat kaca sareng produkna (sapertos lawon serat gelas, tikar, benang, jsb) salaku tulangan, sareng résin sintétik janten bahan matriks.
Fiberglass Deflectors / panutup
Éropa mimiti ngagunakeun fiberglass dina mobil ti mimiti 1955, kalawan percobaan dina awak model STM-II. Dina 1970, Jepang ngagunakeun fiberglass pikeun nyieun panutup hiasan pikeun roda mobil, sarta dina 1971 Suzuki nyieun panutup mesin jeung fenders tina fiberglass. Dina taun 1950-an, Inggris mimiti ngagunakeun fiberglass, ngagentos kabin komposit baja-kai saméméhna, sapertos anu aya di For.d S21 jeung mobil roda tilu, nu mawa gaya lengkep anyar jeung kirang kaku kana kandaraan jaman éta.
Domestically di Cina, sababaraha mAnufacturers geus dipigawé gawé éksténsif dina ngamekarkeun awak kendaraan fiberglass. Contona, FAW hasil ngembangkeun panutup mesin orat jeung flat-nosed, flip-top cabins rada mimiti. Ayeuna, panggunaan produk orat dina treuk sedeng sareng beurat di Cina cukup nyebar, kalebet mesin irung panjang.panutup, bemper, panutup hareup, panutup hateup kabin, rok samping, sarta deflectors. Produsén deflektor domestik anu terkenal, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., nunjukkeun ieu. Malah sababaraha kabin sare ageung anu mewah dina treuk irung panjang Amérika anu dikagumi didamel tina orat.
Ringan, kakuatan tinggi, korosi-tahan, loba dipaké dina kandaraan
Kusabab béaya rendah, siklus produksi pondok, sareng kalenturan desain anu kuat, bahan fiberglass seueur dianggo dina seueur aspék manufaktur treuk. Salaku conto, sababaraha taun ka pengker, treuk domestik ngagaduhan desain anu monoton sareng kaku, kalayan gaya luar pribadi anu jarang. Kalawan ngembangkeun gancang tina jalan raya domestik, which greatly dirangsang angkutan lila-haul, kasusah dina ngabentuk appearances kabin pribadi tina sakabeh baja, waragad design kapang tinggi, sarta isu kawas karat sarta leaks dina struktur dilas multi-panel ngarah loba pabrik milih orat pikeun panutup hateup kabin.
Ayeuna, seueur treuk nganggo fibahan berglass pikeun panutup hareup jeung bumpers.
Fiberglass dicirikeun ku kakuatan anu hampang sareng luhur, kalayan kapadetan antara 1.5 sareng 2.0. Ieu ngan ngeunaan saparapat ka kalima tina dénsitas baja karbon komo leuwih handap tina aluminium. Dibandingkeun sareng baja 08F, orat kandel 2.5mm gaduh akakuatan sarua jeung 1mm baja kandel. Salaku tambahan, orat tiasa dirarancang sacara fleksibel dumasar kana kabutuhan, nawiskeun integritas anu langkung saé sareng kamampuan manufaktur anu saé. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun pilihan fléksibel prosés molding dumasar kana bentuk, tujuan, jeung kuantitas produk. Prosés molding téh basajan, mindeng merlukeun ngan hiji hambalan tunggal, sarta bahan ngabogaan lalawanan korosi alus. Éta tiasa nolak kaayaan atmosfir, cai, sareng konsentrasi umum asam, basa, sareng uyah. Ku alatan éta, loba treuk ayeuna make bahan fiberglass keur bemper hareup, panutup hareup, rok samping, sarta deflectors.
waktos pos: Jan-02-2024
